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网上bbin游戏怎么移分·武陵深处腾“蛟龙”
发布日期: 2020-01-08 18:28:51    作者:佚名     来源:未知

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网上bbin游戏怎么移分,外汇天眼app讯 : 12月12日,黔张常铁路龙山北火车站竣工。负责承建站房的中铁城建集团黔张常铁路项目部书记曾建山,如数家珍地向笔者介绍相关情况——

9月25日,备受瞩目的黔张常铁路开启联调联试,黔张常铁路进入全线通车“倒计时”。

10月14日,从常德开往黔江的编号crh2a-2388“和谐号”检测车,第一次穿行在连绵不绝的武陵山中,缓缓驶入“龙山北站”,标志着黔张常铁路进入动车组联调联试阶段。

11月19日,一列和谐号动车组客运列车,再次穿越崇山峻岭,风驰电掣般驶入龙山北站,黔张常铁路结束联调联试,正式进入运行试验阶段。

“12月26日,黔张常铁路将顺利正式通车运行,龙山大交通的历史将翻开新的篇章。”龙山县政协主席、黔张常铁路龙山段指挥部指挥长吴少叶笑容满面。

时间返回到5年前的2014年12月28日上午,黔张常铁路湘西段,在龙山县兴隆街乡三塘村大坡隧道进口处,举行了简单而热烈的开工仪式,湘西土家族苗族自治州州委书记叶红专宣布黔张常铁路湘西段开工。附近十里八乡1万多名群众,自发地参加了开工仪式。

5年时间过去了,一条“蛟龙”穿越在武陵深处,龙山人、湘西人的高铁梦变成了现实。

十年一梦,湘西人愿景终成现实

湘西州是革命老区,是湖南扶贫攻坚的主战场,是“精准扶贫”思想的首倡地。湘西州最北端的龙山县,处在湘、鄂、渝三省交界之地,2004年前全县没有一条二级公路,交通瓶颈成为脱贫攻坚和经济发展的拦路虎。

湘西人从来就是敢想敢干的,2005年底,时任龙山县委书记曹世凯,与县委县政府一班人,提出向上申报修建黔张常铁路的想法。这是一个“无中生有”的项目,因为在当时国家层面尚无此规划。这一想法,很快上升至上级党委政府层面的共识。

因为涉及到湖南、湖北、重庆三个省、直辖市,且受益程度不同,协调工作一波三折。

从2005年底起步,湖南、湖北、重庆三省、直辖市,湘西州、张家界市、常德市、恩施州、黔江区五地(市区)以及相关县市区,反复沟通、磨合,先后在重庆黔江、湘西龙山召开多次联席会议,并终于达成了共同争取黔张常铁路的诸多共识。

龙山县主动挑起项目申报的大梁,成立了“争铁”领导小组,县委书记曹世凯任组长、龙山县人大常委会主任田芳春任“争铁办”主任。

“‘争铁’没有退路,只有拼尽全力去争!” 一个“争”字,道出了田芳春在“争铁”过程中的所有心酸。

2007年底,因人事变动,时任龙山县人民政府县长张才金主持龙山县全面工作,他主动接过了“争铁”领导小组组长重担,并提出了“突出大交通建设重点,加强基础设施建设”的工作思路。统一思想,形成合力,举全县之力,坚定地踏上了继续“争铁”的艰辛之路。

“铁道部、发改委,一个个部门去汇报,一个个领导去请示,获得支持时兴奋,遇阻时沮丧;难呀。”说起“争铁”的往事,原副县级领导、时任龙山县发改局局长的陈宗树,用一个“难”字,概括了自己复杂的感情。

时任湘西州州委副书记、州长徐克勤,多次担任了“争铁”的领队。因为争取中的黔张常铁路,要经过龙山、永顺两县,所以,两县历任领导曹世凯、张才金、李平、卢向荣、彭正刚、梁君等,一任接着一任“争”。

“争铁”过程,是一个用事实争取相关领导和部门支持的过程;要提高说服力,就得有过硬的资料与数据;2007年,总部位于湖北省武汉市的中铁第四勘察设计院集团有限公司(铁四院),受湘西人、龙山人“争铁”的事迹所感动,派专 家来龙山免费做预可研工作。

精诚所至,金石为开。2008年10月31日发改委发文,黔张常铁路进入了国家中长期铁路网规划修编方案。

“争铁”工作取得了决定性进展,黔张常铁路项目从“无”变成了“有”。这让湘西人、龙山人兴奋至极。可研、立项、设计等开工前期工作,从此提上议事日程。更多的事情,需要进京、赴省、去项目沿线市县相关部门汇报、对接。

2008年底,湖南、湖北、重庆三省、直辖市的发改部门,在张家界市召开黔张常铁路前期工作联席会议;2009年3月,铁道部下发1号文件,明确黔张常铁路正式纳入2009年铁路勘察设计工作计划;2010年8月14日,黔张常铁路预可研报告在张家界顺利通过国家发改委审查。接着,可研、环评、水保等开工前置工作扎实推进。

2014年12月,黔张常铁路正式开工。这条贯通中西部大通道的铁路,西起重庆黔江区,途经湖北来凤县、湖南龙山县,东达常德鼎城区的高铁线路,正线全长339公里, 为客货共线国家一级双线电气化铁路,线路设计时速200公里,建成后龙山到长沙到重庆均只需2小时。

从无到有、从虚到实,从立项到建设,10年漫漫“争铁”路,总算尘埃落定。

上下同心,沿线干群鼎力支持

黔张常铁路湘西段总长60公里,途经龙山、永顺两县8个乡镇33个村。铁路建设给大山深处的老百姓带来了更多发展机会,但也给沿线老百姓的生产生活带来了巨大影响。

作为黔张常铁路沿线房屋拆迁任务数最多、难度最大的一个管段,湘西段坚持一把尺子量到底,一个政策管到底,讲公心,讲底线,按标准、原则办事,得到沿途群众积极支持。

2016年1月5日傍晚,正值农历腊八节,小雨中夹带着雪粒。龙山县黔张常铁路建设挥部和石羔街道办事处的工作人员正分组在白泥社区三组,挨家挨户做动员工作。白泥社区三组的位置正是铁路控制性工程路段,必须在1月中旬前完成供地。当地自古以来就有着“六月腊月不搬家”的传统习俗,而且当时天寒地冻,马上就要过年了,动员拆迁的难度很大。

石羔街道办事处主任向多龙,讲到了石羔街道办事处白泥社区三组80岁老党员向培才主动拆迁的故事:“我以为他租到了房子!到了现场一看,他是把家搬到了自家的一块冬水田里,临时用砖架起几块木板,上面用竹竿撑着塑料薄膜搭成的一个非常简易的棚子,根本挡不住寒风,而做饭的锅就架在冬水田中的三块砖上,雪都飘进了锅里。当时,我的鼻子就一阵酸楚。”

“修铁路当紧,我是一名老党员,我必须要支持,房子没租到,也要带头拆!坚决不给组织添麻烦!”向培才当时的一席话,向多龙现在还记得清清楚楚。

龙山县茅坪乡水沙坪村人多地少,人均耕地面积不足三分地。村里最平坦、最肥沃的土地就是被群山围绕的那片沙坪。而铁路穿过沙子坡的大坡隧道后,恰恰正从沙坪中间掠过。

“听讲龙山要通铁路,还往我们村过,大家都很激动,祖祖辈辈想都不敢想的事,竟然能在我们这代人身上实现,我们全村都得支持!”一直担任水沙坪村主任的彭吉安,是第一个在拆迁协议上签字的人,他谈起当时的场景依旧难掩激动。在他的带动下,当地老百姓主动支持建设,成了龙山段最快完成征拆任务的村组。

铁路在永顺县万民乡和毛坝乡掠角而过,永顺段15公里的铁路有近12公里是隧道和桥梁,而且仅设了一个越行站。“这条铁路对我们永顺人来说,仅仅就是听听汽笛声,看一看都还不能眨眼,否则就进洞了。” 黔张常铁路永顺段建设指挥部常务副指挥长张卫平笑着说道。

万民乡地处武陵大山深处,仅有一条长18公里的乡村道路通往外面的世界,这也成了铁路建设运输物资的唯一通道。施工单位每天运送设备和物资的重型车辆,不仅让这条狭窄的乡道拥堵不堪,还把平整的水泥路面破坏掉了,严重影响当地百姓的生产与生活。

为了解决这个问题,永顺指挥部与乡政府工作人员一边积极安抚老百姓,一边努力寻求解决方法。采用了错开日子、错开时间、错开车辆的“三错”方法,有效缓解了道路运输的压力,避免拥堵。

“修铁路是好事,虽然现在有不便,但从长远来说,还是造福我们子孙的!”万民乡洞坪村村民朱良玉通情达理地说道。当地老百姓无条件支持铁路建设,保证了工程按规划顺利推进。

2016年5月9日,湘西段完成红线内征地2041.61亩,临时用地3312.66亩,拆迁房屋426栋,迁坟911冢,提前完成省下达的征拆任务,成为黔张常铁路全线第一个完成征拆工作任务的地区。

“作为黔张常铁路全线段路地配合最好的地区,‘湘西模式’得到了业主单位沪昆公司和各施工单位的肯定!”湘西州黔张常铁路协调领导小组常务副组长钟克文对此既骄傲又欣慰。

共克艰难,大山沟里有了坦途

黔张常铁路所处的武陵山区是典型的喀斯特地貌,深山峡谷、高坡陡壁,沿线溶洞密集、暗河遍布,水文地质状况极其复杂。且特大桥和风险隧道较多,湘西州段设计共有27座隧道31座桥梁,其中列入全线重点控制工程的就有6桥6隧,桥隧比例达78%。

逢沟修桥,遇山钻洞,每个标段承建单位都坚持24小时在岗在班。施工方严格建设队伍管理,廉洁施工,时刻把安全放在首位,坚持不让一根有质量问题的钢筋进入现场。讲纪律、勇担当,全体参建者,无论春夏秋冬,都以工地为家,风餐露宿,攻克了一个个技术难关。

为确保工程优质高效推进,湘西段负责基础设施建设的中铁五局、十一局、十八局项目部引进大量国际国内先进技术、装备,克服重重困难,助力黔张常铁路建设施工。施工队采用号称当今世界上最先进的隧道施工设备之一——三臂凿岩台车,该设备具有作业范围大、灵活性强、空气和噪音污染小、安全等技术优势,实现了快速、优质、高效施工。

大坡隧道和晏家堡二号隧道,分别长达6678米和7081米,前者是全线控制性工程和一级风险隧道,后者是全线重难点工程和二级风险隧道。均提前完成工期。

猛必河村连续3座大桥总长为1126米,跨越谷壑,其中单跨跨径最大为100米,使得天堑变通途。

2015年11月,唐家寨隧道出口出现了瓦斯溢出,项目部立即启动应急预案,采取处理措施,并马上与业主、设计及监理单位沟通,以最快的速度制订出最有效的方案,确保了现场施工的安全质量。

2016年7月,刘家寨隧道施工期间,洞中罕见巨型天坑,为防止塌陷,项目部立即组建攻关小组,与设计、监理部门一起,改变施工方法、措施,制订出洞中建桥的方案,顺利攻克了技术难关。

同时,湘西州各级领导部门高度重视黔张常铁路建设。州委书记叶红专、州长龙晓华及州委、州政府其他主要领导,多次深入施工现场调研,察看工程进度,及时协调解决问题。龙山、永顺县委、县政府历任领导周云、石治平、刘冬生、陈海波、时荣芬、吴少叶、刘毅、张艳阳等,在铁路建设过程中主动担当,积极作为,确保了工程建设顺利推进。

成立了“湘西州黔张常铁路建设协调领导小组”, 湘西州人大常委会副主任张才金任组长,并从相关职能部门抽调业务能力强、政治素质高的工作人员集中办公,全面协调、监督、服务黔张常铁路湘西段项目建设,积极促进了项目施工快速、高质、廉洁推进。龙山、永顺两县分别成立了以县长为组长的县协调领导小组并组建了铁路建设指挥部。为尽快启动征地拆迁工作,在省征拆资金没有到位的情况下,州县财政克服困难垫付2000余万元用于铁路建设征地拆迁。州县相关职能部门坚持以服务铁路建设为中心,通过简化流程、现场办公等措施,真正做到“处早、处小、处好”,先后化解和处理各类问题4000余件次,为铁路施工“保驾护航”,切实创造了优良的建设施工环境。

在多方的努力下,工程高质量、高水平、高效率推进,湘西段在建设过程中创造了黔张常铁路全线建设多项第一的成绩:

2015年11月27日,全长204米的石家坡二号隧道贯通,是第一座贯通的200米以上隧道;

2016年6月23日,全长824.9米的吴家铺一号隧道贯通,成为第一座贯通的800米以上的隧道;

2016年10月3日,全长1874米的向家包二号隧道贯通,成为第一座贯通的长大隧道;

2016年12月12日,全长2807米的夏家堡隧道贯通,成为第一座贯通的2000米以上隧道,是第一座贯通的最长Ⅱ级风险隧道和岩溶瓦斯隧道;

2017年6月15日,全长7081米的晏家堡二号隧道贯通,是第一座贯通的重难点工程隧道;

2017年7月11日,黔张常铁路全线控制性重点工程酉水河特大桥顺利合拢,成为全段第一座合龙的特大桥;

2018年2月8日,黔张常铁路重点控制性工程、一级高风险隧道——大坡隧道提前138天顺利贯通,标志着黔张常铁路湘西段建设线下工程主体基本完成。

一座座隧道的贯通,一座座桥梁的合龙,一条希望之路、发展之路在武陵大山深处延伸。在广大苗汉土家族同胞的共同支持和期待中,湘西就要迎来动车时代。

凸显特色,民族文化闪耀铁路沿线

西起重庆黔江区东至常德鼎城区的黔张常铁路,是一条东西融合、民族团结、文化旅游、脱贫致富之路。

在建设过程中,湘西段着力于民族文化特色的传承。针对铁路经过的地段土家族聚居较多的特点,不论是安置区规划还是站房建设都呈现出浓浓的土家族元素。

建筑面积达8000平方米的龙山北火车站是黔张常铁路沿线最大的县级站,也是最具土家族特色的站房。

走进龙山北站站房,浓浓的土家族气息扑面而来。进站口正门中间的土家织锦造型窗饰,给整个站房奠定了一个土家族元素基调。并与分列两侧的土家吊脚楼木墙装饰遥相呼应。

候车大厅内,仿里耶秦简造型的16个大型壁灯,分列候车厅内前后的两面墙上;麻石墙柱和墙面上,手工雕刻的被称为中国四大名锦之一的土家族织锦“西兰卡普”图案分外惹眼。偌大的候车大厅被一盏盏灯照射得夺目亮眼,土家织锦的顶部设计又让整个空间瞬间柔和下来。

跨过安检口,里耶古镇、惹巴拉等景区山水画,打溜子、哭嫁、土家摆手舞等民俗绘画分列两侧的围墙上。浓墨重彩的山水画,和土家族儿女惟妙惟肖的表演动作,让人顿时生出极大的好奇和兴趣。

在出站口的玻璃展柜内,摆放着一排手工捏制的土家特色泥塑。干农活、歇凉、赶场、哭嫁等土家族原生态的生活场景,被手艺人用巧手进行了再现。

“我们建的这个候车室融入了土家族的所有文化元素,投入使用后,不仅能承担候车的功能,还要起到传播土家族文化的作用。”龙山县政协副主席、县黔张常铁路指挥部常务副指挥长王本东很是自豪。

除了极具土家特色之外,对于精准扶贫首倡地的湘西来说,黔张常铁路更是精准脱贫之路。黔张常铁路的开通,顺应民心、代表民意,蕴含了中国共产党人永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标的真挚情怀。

2020年,湘西腊肉、泸溪椪柑、永顺猕猴桃、保靖黄金茶等土特有机产品就能更快、更便利地飞出大山,进入千家万户。凤凰古城、里耶古镇、十八洞村、塔卧湘鄂川黔革命根据地,也将迎来更多倾慕者踏足。黔张常铁路,让湘西州土家苗汉各族群众共同享受到了国家交通发展带来的红利。

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